Des produits
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Butée de débrayage 3151 000 887
La butée de débrayage est installée entre l'embrayage et la transmission.Le siège de butée de débrayage est gainé lâchement sur le prolongement tubulaire du couvercle de palier du premier arbre de la transmission.Grâce au ressort de rappel, l'épaulement du roulement de débrayage est toujours contre la fourchette de débrayage et recule jusqu'à la position finale, en maintenant un jeu d'environ 3 ~ 4 mm avec l'extrémité du levier de débrayage (doigt de débrayage).
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Roulement de débrayage 3100008204Truck
La butée de débrayage est installée entre l'embrayage et la transmission.Le siège de butée de débrayage est gainé lâchement sur le prolongement tubulaire du couvercle de palier du premier arbre de la transmission.Grâce au ressort de rappel, l'épaulement du roulement de débrayage est toujours contre la fourchette de débrayage et recule jusqu'à la position finale, en maintenant un jeu d'environ 3 ~ 4 mm avec l'extrémité du levier de débrayage (doigt de débrayage).
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Roulement de débrayage 3100008201 079806
La butée de débrayage est installée entre l'embrayage et la transmission.Le siège de butée de débrayage est gainé lâchement sur le prolongement tubulaire du couvercle de palier du premier arbre de la transmission.Grâce au ressort de rappel, l'épaulement du roulement de débrayage est toujours contre la fourchette de débrayage et recule jusqu'à la position finale, en maintenant un jeu d'environ 3 ~ 4 mm avec l'extrémité du levier de débrayage (doigt de débrayage).
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Butée de débrayage 986714
La butée de débrayage est installée entre l'embrayage et la transmission.Le siège de butée de débrayage est gainé lâchement sur le prolongement tubulaire du couvercle de palier du premier arbre de la transmission.Grâce au ressort de rappel, l'épaulement du roulement de débrayage est toujours contre la fourchette de débrayage et recule jusqu'à la position finale, en maintenant un jeu d'environ 3 ~ 4 mm avec l'extrémité du levier de débrayage (doigt de débrayage).
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Butée de débrayage 3100 008 106
La butée de débrayage est installée entre l'embrayage et la transmission.Le siège de butée de débrayage est gainé lâchement sur le prolongement tubulaire du couvercle de palier du premier arbre de la transmission.Grâce au ressort de rappel, l'épaulement du roulement de débrayage est toujours contre la fourchette de débrayage et recule jusqu'à la position finale, en maintenant un jeu d'environ 3 ~ 4 mm avec l'extrémité du levier de débrayage (doigt de débrayage).
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Roulement de débrayage 86NL6395F0 191925 HOWO
La butée de débrayage est installée entre l'embrayage et la transmission.Le siège de butée de débrayage est gainé lâchement sur le prolongement tubulaire du couvercle de palier du premier arbre de la transmission.Grâce au ressort de rappel, l'épaulement du roulement de débrayage est toujours contre la fourchette de débrayage et recule jusqu'à la position finale, en maintenant un jeu d'environ 3 ~ 4 mm avec l'extrémité du levier de débrayage (doigt de débrayage).
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Palier de débrayage produit par le fabricant 31230-60170
La butée de débrayage est installée entre l'embrayage et la transmission.Le siège de butée de débrayage est gainé lâchement sur le prolongement tubulaire du couvercle de palier du premier arbre de la transmission.Grâce au ressort de rappel, l'épaulement du roulement de débrayage est toujours contre la fourchette de débrayage et recule jusqu'à la position finale, en maintenant un jeu d'environ 3 ~ 4 mm avec l'extrémité du levier de débrayage (doigt de débrayage).
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Roulement de débrayage 68CT4036F2
La butée de débrayage est installée entre l'embrayage et la transmission.Le siège de butée de débrayage est gainé lâchement sur le prolongement tubulaire du couvercle de palier du premier arbre de la transmission.Grâce au ressort de rappel, l'épaulement du roulement de débrayage est toujours contre la fourchette de débrayage et recule jusqu'à la position finale, en maintenant un jeu d'environ 3 ~ 4 mm avec l'extrémité du levier de débrayage (doigt de débrayage).
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Butée de débrayage produite par le fabricant 68TKB3506AR
La butée de débrayage est installée entre l'embrayage et la transmission.Le siège de butée de débrayage est gainé lâchement sur le prolongement tubulaire du couvercle de palier du premier arbre de la transmission.Grâce au ressort de rappel, l'épaulement du roulement de débrayage est toujours contre la fourchette de débrayage et recule jusqu'à la position finale, en maintenant un jeu d'environ 3 ~ 4 mm avec l'extrémité du levier de débrayage (doigt de débrayage).
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Roulement à rouleaux coniques (métrique) 32309 7609E
Les roulements à rouleaux coniques sont des roulements séparés, et les bagues intérieure et extérieure du roulement ont des chemins de roulement coniques.Ce type de roulement est divisé en différents types structurels tels que les roulements à rouleaux coniques à une rangée, à deux rangées et à quatre rangées en fonction du nombre de rangées de rouleaux installés.Les roulements à rouleaux coniques à une rangée peuvent supporter des charges radiales et des charges axiales dans une seule direction.Lorsque le roulement est soumis à une charge radiale, une composante axiale est générée, de sorte qu'un autre roulement capable de supporter la force axiale dans la direction opposée est nécessaire pour l'équilibre.
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butée de débrayage 3151067031
La butée de débrayage est installée entre l'embrayage et la transmission.Le siège de butée de débrayage est gainé lâchement sur le prolongement tubulaire du couvercle de palier du premier arbre de la transmission.Grâce au ressort de rappel, l'épaulement du roulement de débrayage est toujours contre la fourchette de débrayage et recule jusqu'à la position finale, en maintenant un jeu d'environ 3 ~ 4 mm avec l'extrémité du levier de débrayage (doigt de débrayage).
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Moyeu de roue
Les roulements de roue automobiles traditionnels sont composés de deux ensembles de roulements à rouleaux coniques ou de roulements à billes.Le montage, le graissage, l'étanchéité et le réglage du jeu des roulements sont tous effectués sur la chaîne de production automobile. Ce type de structure rend difficile l'assemblage dans l'usine de production automobile, le coût élevé, la fiabilité médiocre et lorsque l'automobile est maintenue en le point de maintenance, il doit également nettoyer, graisser et ajuster le roulement. L'unité de roulement de moyeu de roue est dans les roulements à billes à contact oblique standard et les roulements à rouleaux coniques, sur la base de ce sera deux ensembles de roulement dans son ensemble, a le les performances de réglage du jeu d'assemblage sont bonnes, peuvent être omises, légères, structure compacte, grande capacité de charge, pour le roulement scellé avant le chargement, le joint de graisse de roue externe ellipse et de l'entretien, etc., et a été largement utilisé dans les voitures, dans un camion a également tendance à étendre progressivement l'application.
